مصير السيارات ذاتية القيادة معلقة على مشكلة تصميم 7 تريليون دولار

، كواحد من أوائل الأشخاص الذين جربوا Waymo One قبل أيام من طرحه للجمهور. إنها أول خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في العالم – مثل Lyft ، ولكنها آلية. يجب أن أشعر أنني أعيش في عالم المستقبل! روبوت رباعي freakin يقودني عبر المدينة! لكن في الحقيقة ، أنا مجرد رجل جالس في المقعد الخلفي لشاحنة صغيرة.

عندها ألقي نظرة على الشاشة في المقعد الخلفي لأرى ما يحدث بالفعل. تقول رسالة “تم اكتشاف الأشياء”. لتوضيح الأمر ، هذا يعني أن سيارة  لا تتحكم في شيء في منتصف الشارع ، ثم ارتكبت خطأً في القيادة مرتين!

هذا هو بالضبط سلوك الروبوت الآلي الذي تم بنائة  مهندسو Waymo في السنوات القليلة الماضية

Waymo One هي خدمة السيارات ذاتية القيادة الجديدة للشركة والتي وُلدت قبل 10 أعوام تقريبًا خارج مختبر X التجريبي  في Google. في عام 2014 ، كشفت Google النقاب عن سيارتها فيرفلاي ، وهي سيارة جذابة ، قد يقول البعض إنها سيارة مستقلة . بمرور الوقت ، نشأوا وتخرجوا ليتم تشغيلهم بواسطة Alphabet بدلاً من Google ، وانتقلوا إلى ضواحي Phoenix. اليوم ، Waymo هو أسطول مكون من أكثر من 600 من سيارات كرايسلر باسيفاس المعدلة ، تم تحديثه وتعديله بكاميرات رؤية خاصة ، ماسحة ضوئية  Lidar ، تدور مثل zoetropes على المقدمة و مصدات الخلفية. إنها مجموعة مذهلة من التكنولوجيا التي عملت بها Waymo بلا كلل لتجعلها اكثر فاعلية – وهي استراتيجية تصميم تعتقد الشركة أنها ستكون مفتاحًا للسيطرة على صناعة السيارات ذاتية القيادة التي تبلغ قيمتها 7 تريليونات دولار.

عندما تقود السيارات نفسها
وصول السيارات ذاتية القيادة لا يعني فقط أننا سنستأجر في يوم من الأيام عمليات الانتقال من كيا التي يمكن أن تقود العائلة إلى ديزني لاند بمفردها. تستعد المركبات ذاتية الى نقل الأشخاص والبضائع على حد سواء.

سيتم تخطيط المدن بشكل مختلف ،  وذلك ببساطة لأن نظام النقل ليس له حدود ، ويمكن أن تظهر سيارة أجرة عند باب منزلك على نزوة. سوف تنخفض الوفيات المرورية بنسبة تصل إلى 90 ٪. ،  فإنه من المفهوم تقريبًا التفكير في أن صناعة السيارات نفسها ستتغير ، حيث قد لا يعد الناس يشترون السيارات على الإطلاق.

لكن تصميم هذه التقنيات ذاتية القيادة – والتي لا يزال معظمها بعيدًا عن أن تحل محل السائقين البشريين بالفعل – سوف يلعب دورًا مهمًا في كيفية تفعيل  وسائل النقل ومقدارها. يجب على صناعة السيارات ذاتية القيادة أن تستفيد من التصميم لجعل القيادة الذاتية مقبولة. لكن التكتيكات التي قدمت بها صناعة السيارات تقنيات القيادة الذاتية حتى الآن تباينت بشكل كبير.

عرضت معظم الشركات المصنعة للسيارات أدوات شبه مستقلة ، مثل الانكسار التلقائي أو التوجيه التلقائي  كميزات للسلامة –  وضع Elon Musk سيارات Tesla “Autopiloting” على الطريق كآلة زمنية في مستقبلنا المشرق ، لكن Tesla Autopilot لا يمكنها فعلاً سوى التعامل مع مواقف السيارات والقيادة على الطرق الداخلية  ( داخل المدن )  ، بالإضافة إلى أن السيارات تتطلب أن تبقي يدك دائمًا على عجلة القيادة إنذار وإجبارك على تولي. (شاركت Tesla’s Autopilot في ثلاث حالات وفاة حتى الآن.) إنه نموذج منطقي بالنسبة إلى Tesla ، حيث أن نموذج أعمالها هو بيع السيارات.

يستثمر كلا من Uber و Lyft بشكل كبير في برامج القيادة السرية للغاية لبيع الخدمة. توظف شركة Lyft 300 مهندس – وهو موظف تخطط لتضاعفه قريبًا ، مع استثمارات جديدة بقيمة 200 مليون دولار من شريك Magna لتكنولوجيا القيادة الذاتية. كما تدير منصة الحجز لـ 30 سيارة من قبل Aptiv ، التي تطوق قطاع لاس فيجاس وتقدم رحلات ذاتية بين الفنادق ومناطق الجذب الرئيسية. لدى أوبر أكثر من 1000 موظف يعملون على المركبات ذاتية القيادة. حتى وقت قريب ، كان أوبر حتى في ولاية أريزونا. تتمتع الولاية بمناخ مثالي وطرق واسعة وحركة مرور خفيفة وأنظمة سخية ، مما يجعلها مرتعًا لصناعة القيادة المستقلة. ومع ذلك ، انسحبت شركة أوبر من تيمبي في وقت سابق من هذا العام بعد أن أصابت إحدى مركباتها أحد المشاة في الليل. علقت Uber جميع سياراتها ذاتية القيادة البالغ عددها 200 بينما قامت الشركة بإعادة ضبط من المأساة.

وفي الوقت نفسه ، يعد Waymo أول من يسوق باستخدام تقنية القيادة الذاتية “المستوى 4”. هذا يعني أنه يمكنك قول “اصطحابي هنا ، وانزلني هناك” ، والسيارة ذكية بما يكفي للتعامل مع الباقي. نظرًا لأن Waymo هو الأول من خلال الاختراق خلال فترة من الوقت لا تزال فيها وفيات السيارات ذاتية الحكم في الصفحة الأولى ، فإن التصور العام للسيارات ذاتية القيادة سوف تتشكل إلى حد كبير بواسطة هذه الشركة الواحدة – على الأقل للبدء. الأمر الذي قد يساعد في تفسير سبب وضع Waymo لمركبات مستقلة ذاتيا وليس مثيرا ومستقبلا ، ولكن كمنفعة عامة لا تهدد هنا لمنع 1.25 مليون حالة وفاة في حوادث السيارات في السنة.

وهكذا عمل مصممو ومهندسو Waymo على جعل الخدمة “مهذبة وحذرة” ، على حد تعبير Dan Chu ، رئيس المنتج في Waymo. يتم تعزيز هذه الرواية عبر تجربة Waymo One الكاملة. إنها في كل مكان بدءًا من واجهة السيارة ، التي تحذرك وتطمئنك في كل مرة ، إلى طريقة قيادتها ، والتي تعمل على الفرامل في وقت مبكر وغالبًا لتجنب نفحة وقوع حادث. لتهدئة مخاوف الناس من الصعود إلى سيارات روبو (ومنع وقوع حدث إعلامي كارثي حقًا) ، لا تزال مركبات Waymo One بها “سائق” بشري. إنه موظف يجلس في وضع غير مريح في عجلة القيادة الذاتية بأيديهم في حضنهم ، ويكون مستعدًا لضرب زر “توقف” أحمر مضمون في حامل كأس مركز السيارة مع ما يشبه البيرة كوزي.

أكثر من مرة أثناء زيارتي ، يقترح موظفو Waymo مدى “التجربة” المملة بالنسبة لراكبيهم بعد مرة أو مرتين. إنهم على حق ؛ في رحلتي الثانية عبر ضواحي مدينة فينيكس ، أشعر أنني أشغل بعض المهام الصباحية المزعجة صباح يوم السبت ، بدلاً من أن أخفق عبر Phoenix بواسطة minivan Optimus Prime. إنه إنجاز رائع في تصميم قابليته للاستخدام: لقد جعل Waymo هذه التكنولوجيا أمرًا دنيويًا ، لم يعد يبدو وكأنه بدعة.

تخفيف الخوف من خلال الألفة
سيارة Waymo van I التي أشاد بها تسير في شارع مهجور ، ثم تسحب ببطء – حتى ببطء شديد – إلى الرصيف. هناك يجلس الخمول في الشمس مثل بلدي الحيوانات الأليفة الموالية.

ويبدو وكأنه حيوان أليف ، أو ربما لعبة طفل صغير ، تم تعديله كما كان مع زوايا ناعمة مستديرة. “لن ترى أي زوايا قاسية أو خطوط عدوانية” ، كما يشير Ryan Powell ، رئيس فريق البحث والتصميم في UX في Waymo. “إننا نريدهم حقًا أن يشعروا بالود.” يحتوي ماسح Lidar أعلى السيارة على قبة سوداء ، تذكرنا دكتور WhoDalek الشرير. لكن تم تنعيمه في خط السقف بألواح بيضاء مخصصة. يمنح حساس الدوران الموجود في المصد الخلفي الشاحنة ذيلًا وتلميحات مجسمة.

لكن محاولة جعل التجربة تشعر بأنها مألوفة تبدأ قبل أن أرى السيارة. يعد حجز سيارة باستخدام تطبيق Waymo أمرًا سيئًا ، وسيشعر وكأنه طبيعة ثانية لأي شخص اتصل بـ Uber أو Lyft. إنها نفس واجهة الخريطة والرقم السري ، ولكن مع بعض التحديثات الرئيسية. نظرًا لأن برنامج التشغيل هو روبوت قام بتحسين نقاط الالتقاط ، لا يمكنك وضع الدبوس في أي مكان تريده. بدلاً من ذلك ، يقترح التطبيق نقطة التقاط بالقرب منك. إذا كنت لا ترغب في ذلك ، يمكنك سحب إبهامك عبر الشاشة ، وسوف ينتقل في النهاية إلى خيار آخر في المنطقة. ثم تكرر عملية الإنزال ، حيث لا يمكنك إخبار السيارة بدون سائق ، “مهلا ، اسحب إلى الحد الأقصى هنا” في وجهتك.

هذا الدبوس شبه القابل للرضا هو أول حالة لاحظت فيها الطريقة التي يعمل بها Waymo بجد لإعطائي إحساسًا صغيرًا بالتحكم في نظام آلي. مثل هذه الحلول لم تكن واضحة على الفور بالنسبة إلى Waymo ؛ لقد ولدوا من الكثير من اختبارات المستخدم. منذ أبريل ، 2017 ، كان فريق باول يدرس بعناية 400 “بدايات رايدرز” تمت دعوتهم كأول اختبار تجريبي لـ Waymo في Phoenix. إنهم يقومون بإجراء المقابلات ، ويستمرون في السير ، وبالطبع يقومون بحفر أكوام من البيانات التي تم جمعها من المنصة والتطبيق نفسه (والتي تصل إلى حد إجبار المستخدم على تقييم الركوب ، وتحديد ما أعجبهم أو لم يفعلوا ” ر مثل في نهاية كل رحلة). كل هذه الملاحظات شكلت تجربة Waymo.

لا تزال التقاطات والانخفاضات تشكل تحديًا مزعجًا لكل من فرق التصميم والهندسة. بعد نقل معظم اختباراتها من Bay Area إلى Phoenix لتوسيع نطاق البرنامج ، أدرك Waymo أن ولاية أريزونا لديها الكثير من المواقف المترامية الأطراف ، على عكس ماونتن فيو ، حيث يمكن إجراء معظم سيارات بيك آب بكبح جماح. وعندما يكون لديك حمولة من الحقائب خارج الهدف في يوم السبت المزدحم ، فقط أين تريد أن تنقلك هذه السيارة؟

“من الواضح ، إنه أمام المدخل ، أليس كذلك؟ يقول تشو ، لكن الأمر ليس كذلك. “إذا كان لديك ستة أكياس تريد تحميلها ، فأنت لا تريد أن تكون الشخص البغيض الذي يوقف حركة المرور. كان متسابقونا الأوائل مثل ، “لا ترسلني إلى هناك ، أرسلني إلى الطريق الجانبي حتى لا يتفوه الناس في وجهي!” الطريقة التي نتعامل بها والتي تمنح المزيد من التحكم في تطبيق الجوّال. ”

عندما أسير إلى شاحنتي المنتظرة ، يتزامن هاتفي الذكي بصمت مع السيارة ، ويتحقق من هويتي ويفتح الباب. (من الناحية المثالية ، سيفتح الباب لك بطريقة سحرية. لكن هذه الميزة لا تزال قيد العمل ، كما أخبرت.)

أثناء الصعود ، أسمع مقطعًا موسيقيًا مدهشًا يذكرنا بمقطع فيديو حول سلامة الطيران أو مترو طوكيو. من المفترض أن تسترخي ، وتساعدني على الانتقال من العالم المحموم إلى هذه الفقاعة الآلية حيث يمكنني النوم ، والتواصل الاجتماعي ، أو إنجاز العمل. بخلاف بداية الرحلة أو نهايتها ، يكون Waymo متحفظًا باستخدام شريط الصوت. وجد الفريق أن الإشعارات الصوتية تزيد من احتمال قيام الركاب بفحص الشاشة بنسبة 50٪ ، لذلك يتم استخدامها بحكمة. يقول باول إنهم لا يريدون أن تشعر الرحلة بلعبة فيديو.

في الداخل ، خصصت الشاحنة أزرارًا لسحب السيارة إذا أردت ، أو لطلب “مساعدة فورية”. يتم وضعها بوضوح فوق رأسك تمامًا مثل OnStar. عرف Waymo أن زر المساعدة سيكون ضروريًا ، خشية أن يشعر الدراجين بأنهم محاصرون داخل الجهاز ، لكن ليس لديهم أدنى فكرة عن أنه سيثبت شعبية كبيرة. يطلب العملاء في جولاتهم الأولى المساعدة بشكل متكرر ، كما اتضح ، مع كل أنواع الأسئلة حول برنامج التشغيل الآلي مثل: “هل تعرف السيارة أنني في منطقة بناء؟” فوجئت Waymo مبدئيًا بعدد مرات استخدام الاتصال ، لكنها بدأت الآن في النظر إلى هذه المحادثات 1: 1 كتكلفة داخلية.

في غضون ذلك ، يقول وايمو إن الناس لم يضغطوا أبداً على زر البلوز. كما اتضح ، يقوم الروبوت بعمل جيد بما فيه الكفاية للقيادة ، لذلك لا يشعر الركاب بأن عليهم القيام بذلك. لكن مع رؤية هذا الزر الصغير ، في متناول يدي ، أشعر بالارتياح التام عندما أشعر حقًا بأنني إنسانًا محتجزًا كرهينة بواسطة جهاز روبوت.

شاشات تعطي نظرة خاطفة على العقل الحسابي
يوجد الكثير مما يمكن أن يفعله تصميم التجربة لجعل المتسابق مريحًا داخل الجهاز. أحد أكبر التحديات التي تواجه Waymo هو مساعدة المستخدمين على فهم ما يحدث داخل عقل الكمبيوتر – وهو برنامج يمكنه جعل المليارات من العمليات الحسابية ثانية ولكن يفتقر إلى وجه – حتى يتمكنوا من الوثوق في قراراته.

يقول باول: “لقد تعلمنا مبكرًا من بحث المستخدم أننا نحتاج إلى وكيل لكثير من الاتصالات التي تحدث بينك كراكب وسائق بشري”. “هناك اتصال مباشر – تسأل إلى أين أنت ذاهب – وغير مباشر ، ترى أن السائق يدير أيديهم على عجلة القيادة لأنك تعلم أنها ستقلب”.

لمنحك نظرة حرفية داخل هذه الخوارزميات ، قام Waymo بتثبيت شاشتين معلقة من مسند الرأس للمقعد الأمامي. هذه الشاشات لها وظيفة شاقة: يجب أن تحل محل كل الإشارات الدقيقة والمحادثة التي تحصل عليها من شخص ما. يعرضون جميع الأشياء التي تتوقعها: اسمك. وجهتك. وقت وصولك. وزر كبير “بدء ركوب” الأزرق. (أخبرتني أن بدء الرحلة لا يمكن أن يكون آلياً ، لأن كيف يمكن للسيارة أن تعلم أن الجميع في الداخل فعلاً؟)

 

ابدأ من البداية ، فأخذت واجهة جديدة – تحفة فريق تصميم Waymo. إنها طريقة تشبه نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لكل ما تراه السيارة ، لإعطاء المتسابق طريقة للنظر داخل خوارزمية الصندوق الأسود التي هي برنامج تشغيل الكمبيوتر الخاص به.

يتذكر باول ، الذي كان مؤخرًا مشويًا بشأن هذا الموضوع عند زيارته لعائلته على عيد الشكر: “أحد الأسئلة التي طرحناها في وقت مبكر كان ، إلى أي مدى يمكن أن نرى سياراتنا بالفعل؟” الجواب هو ، الكثير ، وأكثر بكثير مما يمكن للبشر – 300 متر كاملة في 360 درجة في جميع الأوقات. يمكن للمهندسين رؤية هذا العرض في الإخراج الخام الخاص به لتصحيح الأخطاء ، وهو عبارة عن مجموعة رائعة ولكن لا معنى لها من موجات وكائنات المستشعرات الملفوفة في الصناديق.

“إنها نظرة ساحقة للغاية على ما تستطيع السيارة رؤيته. يقول باول: “إنها ليست مصدر إلهام كبير”. “لذلك قضينا الكثير من الوقت على جانب التصميم يفكر في كيفية تنسيق المشهد”.

 

الجزء الثاني مصير صناعت السيارات ذاتية القيادة 

 

 

0 responses on "مصير السيارات ذاتية القيادة معلقة على مشكلة تصميم 7 تريليون دولار"

Leave a Message

× للتسجيل بالجامعة تواصل معنا الان
X